VI.7. Рычажная передача тормоза тележки

Тормозная рычажная передача служит для равномерного распределения усилий между тормозными колодками и передачи усилия от поршня тормозного цилиндра на колесо локомотива. В конструкции тележки применен пневматический, индивидуальный для каждого колеса колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо обслуживается одним тормозным цилиндром диаметром 8'' усл. № 553 через рычажную передачу с общим передаточным числом, равным 7,8.

Схема рычажной передачи тормоза для колесной пары (в данном случае для второй) показана на рис. 100, остальные колесные пары имеют аналогичную передачу. При подаче воздуха в тормозной цилиндр 7 шток его выдвигается и тормозные колодки 5 посредством рычажной передачи прижимаются к колесу 6. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Две колесные пары (вторая и третья) только передней тележки тепловоза имеют привод ручного тормоза. Он приводится в действие вращением штурвала 1, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста. Вращение по часовой стрелке соответствует затормаживанию. Тормозное усилие на колодки при ручном тормозе передается через зубчатую пару 2 и винтовую передачу 3, соединенную цепью 8 через направляющие ролики 4 с рычажной передачей второй и третьей колесных пар передней тележки. Основные параметры передачи ручного тормоза определяются из расчета удержания тепловоза на уклоне 30°/00 усилием на маховике 300—500 Н (30—50 кгс).

Рис.  100. Схема   рычажной   передачи тормоза:

1 — штурвал ручного тормозя; 2 — коническая зубчатая пара; 3 — винтовая передача; 4 — на­правляющий ролик; 5 — тормозная колодка; 6 — колесо; 7 — тсрмозной цилиндр; 8 — цепь; 9 — регулятор выхода штока тормозного цилиндра; 10 — продольная регулируемая тяга; А — подвод воздуха; Б — тяга к третьей оси

Порядок и направление перемещения рычагов очевидны из схемы (цифры означают длину рычагов) и дополнительно не разбираются Продольной регулируемой тягой 10, т. е. ее удлинением или укорачиванием за счет винтовой пары, имеется возможность регулировать рычаж­ную передачу по мере износа колодок и при замене колодок.

По мере износа тормозных колодок необходимо регулировать выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах 55—120 мм. Для уменьшения выхода штоков следует укоротить продольную тормозную тягу регулятором (рис. 101) путем отвода скобы 8 и навинчивания на тягу 2 защитной трубы / и гайки 5 (вначале трубы, а потом гайки), установив требуемый выход штока. При выходе штока на 55 мм зазор между бандажом колеса и тормозной колодкой при полностью отпущенном тормозе должен быть 7 мм. После регулировки устанавливают скобы 8, для чего грани гаек необходимо расположить в одинаковой плоскости так, чтобы их охватили скобы. Пружины 6 должны удерживать скобы в положении контровки гаек.

Рис. 101. Регулятор выхода штока тормозного цилиндра:

1 — защитная  труба;   2 — тяга;  3 — втулка;   4 — палец;   5 — гайка;  б —пружина;   7 —рычаг; 8 — скоба;  9 — шплинт

Подвески тормозных колодок (рис. 102) левой и правой сторон тележ­ки (одной и той же стороны каждой оси колесной пары) соединены между собой поперечными соединительными балками —триангелями для придания рычажной передаче тормоза необходимой поперечной жесткости, предотвращающей сползание колодок с бандажа и обеспе­чение синхронной работы тормоза.

Рис.    102.   Подвеска   тормозной  колодки:

1 — рычаг;    2 — подвеска;     3 — кронштейн; 4— башмак;     5 — колодка;    6 — чека;   7 — болт; 8 — пружина; 9 — гайка

Характеристика тормоза тележки
Число тормозных цилиндров на тележку, шт 6
Усилие, развиваемое штоком тормозного цилиндра при давлении воздуха 373 кПа (3,8 кгс/см2), кН (тс) 9,96 (0,996)
К. п. д. рычажной передачи 0,9
Расчетное нажатие колодок на ось, кН (тс) 126,224 (12,62)
Расчетный тормозной коэффициент 0,56
Установочный выход штока тормозного цилиндра при зазоре между колодкой и бандажом 7 мм, мм 55
Наибольший эксплуатационный выход штока тормозного   цилиндра, мм 120
Передаточное отношение привода ручного тормоза при к. п. д., равном 0,2003 257
Передаточное число рычажной передачи при действии ручным тормозом на одну колодку 4,14
Суммарное нажатие при действии ручным тормозом   на   два тормозных колеса тепловоза, кН  (тс) 194 (19,4)
Тормозной коэффициент при действии ручным тормозом 0,144
Расчетный тормозной путь при действии автоматического тормоза, м 785

Обеспечение наибольшей тормозной эффективности при эксплуатации подвижного состава — важнейшая задача безаварийного движения на транспорте. Для выполнения этих условий тормозная сила колесных пар не должна превышать максимально возможную силу сцепления колес с рельсами. В качестве дополнительной эффективной тормозной системы тепловозов с электропередачей в виде опыта начали применять электрическое торможение, при котором тяговые электродвигатели переводят в генераторный режим и тормозной момент тягового двигателя в виде тормозной силы реализуется в точках касания колес с рельсами. Кинетическая энергия движущегося поезда превращается в элект­рическую и поглощается тормозными сопротивлениями, что способствует уменьшению расхода тормозных колодок.

VI.6. Опорно-возвращающее устройство и устройство передачи силы тяги Оглавление VI.8. Привод скоростемера
Hosted by uCoz